虽然还在拖后腿,但自主品牌崛起的趋势已十分明显。
在《汽车K线》发布的文章《K财报|多指标大涨的广汽集团,还是“没断奶”的巨婴?「上篇」》当中,介绍了广汽集团2022年销量、营收、净利润等多个指标增长,主要归功于广汽丰田、广汽本田等带来的投资收益和补助补贴。
如果没了投资收益和补助补贴,广汽集团将出现超百亿元的亏损。
(资料图)
那么,到底是谁拖了广汽集团的后腿?而坐拥近2000亿元资产的广汽集团,何时才能“断奶”,为此其又做了哪些努力?
高昂的营业成本和扯后腿的Q4
虽然广汽集团财报中没有明确广汽自主业务的利润表现,但结合80.68亿元的归母净利润,和高达143.17亿元的投资收益及41.7亿元的补助补贴来看,广汽自主板块不仅出现了亏损,亏损甚至超过了百亿元。
「图片来源于广汽集团财报」
事实上,从广汽集团的营业总收入和总成本表现也能看出一些端倪。财报显示,广汽集团2022年的营业总收入为1100.06亿元,但其营业总成本却高达1139.54亿元,较营业总收入高出39.48亿元。
这意味着,广汽集团营业带来的总收入根本不够支撑营业需要花费的总成本,而要支付高额的研发投入等花销更是天方夜谭。
更何况,家大业大的广汽集团,涉猎范围涵盖研发、整车、零部件、商贸服务、金融、出行等业务,其中不乏新投资布局的板块,而现在能实现盈利的有多少不好说,但花钱的地方却不少。
分季度来看,2022年第四季度明显扯了广汽集团全年盈利水平的后腿,归母净利润仅为601.83万元,同比下滑99.71%,环比下滑99.74%;扣非净利润则为亏损2.31亿元,而同年第三季度和2021年同期分别为盈利20.87亿元和14.01亿元。导致这一表现的主要原因,是2022第四季度广汽集团计提资产和信用减值28.8亿元。
「图片来源于广汽集团财报」
公司计提资产及信用减值损失的主要原因是广汽三菱销量大幅下降,商誉计提减值,以及集团内企业对于广汽菲克计提坏账,自主品牌滞销车型计提资产减值等。
其中,仅广汽三菱资产减值就达15.06亿元、相关车型触发资产减值10.88亿元。或受此影响,2022第四季度广汽集团投资收益仅为20.5亿元,同比下滑42%,环比下滑45.7%。
不过,随着合资公司广汽三菱和广汽菲克的负面影响逐步出清,公司投资收益有望企稳回升。
自主整体亏损,乘用车板块涨势喜人
值得注意的是,虽然自主板块整体亏损,但其所做的努力,在自主乘用车板块上涨的势头中已见成效。
「图片来源于广汽集团产销快报」
根据财报,2022年,广汽集团“两大”自主品牌产销量分别达64.7万辆和63.37万辆,创下广汽自主品牌事业发展历史最好成绩。
其中,广汽乘用车实现产销37.35万辆和36.25万辆,同比分别增长15.55%和11.83%;令人意外的是,广汽乘用车销量上涨的同时,其营业收入不但没有上涨,反而出现9.6%的下滑、为478.09亿元。
全面拥抱新能源的广汽埃安几个指标则都实现了大涨,产销分别为27.35万辆和27.12万辆,同比分别增长125.33%和125.67%;与此同时,营业收入同比大涨124.17%至387.03亿元。
面对自主板块的走高,尤其是新能源品牌广汽埃安的激扬表现,以及广汽丰田和广汽本田的保驾护航,广汽集团对未来也是信心满满。
2022年年底,广汽集团发布面向2030年的“万亿广汽1578发展纲要”,致力于2030年产销超475万辆,营业收入(汇总口径)1万亿,利税1千亿。为了实现这个目标,广汽集团将围绕整车转型升级、零部件强链延链、商贸与出行智慧化、能源及生态赋能、国际化5大增量持续发力。
据悉,目前,自主动力电池产业化项目——因湃电池已顺利开工建设;锐湃动力已设立,推动自主电驱研发、试制、试验和量产一体化;广汽能源科技已组建,加快构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态。
值得一提的是,2023年作为“万亿广汽”蓝图筑基之年,将挑战汽车产销、产值同比增长10%的目标。这意味着,广汽集团今年的产销目标分别为272.79万和267.72万辆。
其中,广汽埃安的目标是50万辆,挑战60万辆;而到2030年产销努力突破150万辆。值得一提的是,继去年完成近183亿元的A轮融资后,目前广汽埃安正全力推进IPO,而其上市后或将为控股股东广汽集团带来可观的投资收益。而广汽集团何时“断奶”,可能还要仰仗拥抱新能源机遇的广汽埃安。
虽然信心满满,但残酷的市场环境还是给了广汽集团迎面一击。
2023一季度开局滑铁卢
与2022年的多指标大涨不同,今年一季度,广汽集团营收虽然都取得了增长,但销量、利润却迎来了滑铁卢。
「图片来源于广汽集团一季报」
今年一季报,广汽集团销量为53.99万辆,同比下滑11.23%;营业收入为263.93亿元,同比增长14.03%;归母净利润为15.38亿元,同比下滑48.89%;扣非后净利润为14.34亿元,同比下滑50.51%。
面对营收上涨却出现利润下滑的情况,广汽集团在财报中表示,主要是报告期内合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降,以及受价格战影响,自主品牌毛利率下降,导致净利润减少等综合所致。
与此同时,广汽集团的现金及现金等价物也出现了45.11亿元的缩水,由2022年末的374.79亿元下滑至今年一季度末的329.78亿元。
今年1-4月,广汽集团产销量分别为74.09万和71.71万辆,同比分别增长1.95%和-2.1%;分别完成年度产销目标的27.16%和26.79%。
「图片来源于广汽集团产销快报」
这意味着,接下来8个月广汽集团还需要实现198.7万辆的产量和196.01万辆的销量,即每月需分别完成24.84万辆和24.5万辆的目标。根据近五年各月的销量表现来看,广汽集团面临的压力不小。
今年前4个月,广汽集团的销量支柱广汽丰田和广汽本田销量均出现下滑,其中广汽丰田同比下滑7.46%至29.2万辆;广汽本田同比下滑25.99%至23.63万辆。
与此同时,广汽埃安成为广汽集团最大增长动能。今年1-4月,广汽埃安累计销量为11.93万辆,同比增长116.62%,完成年度目标的23.87%;其中,4月销量高达4.1万辆,同比增速高达301.61%,涨势喜人。
因此,广汽集团想要完成今年的销量目标,除了要稳住广汽丰田和广汽本田销量外,广汽埃安的表现及作用或至关重要。
众所周知,去年比亚迪全面拥抱新能源赛道后,销量节节攀升,一举拿下中国品牌销量冠军宝座。如今,广汽埃安作为广汽集团冲击新能源市场的排头兵,正在实现快速攀升,至于能不能像比亚迪那般创下奇迹,还有待市场和时间验证。而这个过程,势必困难重重。
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